曾经停滞四年，今年3个月卖了516辆，莆田的云度汽车怎么了？

“造飞机”的好像都有个“造车梦”。

宝马的前身是飞机制造厂，广为人知的「蓝天白云」LOGO，蓝色代表蓝天，白色意指白云，相间相融，如同旋转不停的飞机螺旋浆。

这句话反之亦然，“造车的”也有个“造飞机”的梦。

(相关资料图)

小鹏汽车孜孜不倦投入飞行器的研发，甚至还专门成立了小鹏汇天航空航天科技公司，剑指苍穹。

只是，当现实变成“一家手头尚不宽裕的航空公司，联手另一家几乎陷入死局的新势力造车——均瑶（吉祥航空母公司）与云度”，怎么看都似乎与「梦想」没有半毛钱关系。

但细究之下，事情却变得有意思起来了。

如果时间倒回5年前，云度汽车绝对算是第一批新势力造车中「最靓的仔」。

在彼时，遍地PPT造车，甚至“蔚小理”，还挣扎在交付前夜的野蛮生长阶段，云度就手握两大杀手锏：

1、福汽技术+莆田国资背景：背靠四大股东，包括福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文和福建海源自动化机械股份有限公司（后更名为海源复材）

2、造车资质：云度有发改委和工信部批准的双重「合法身份」，当时坊间传闻只有10张新能源造车「准生证」，云度即是其一。

按这配置，云度已经相当于“出生就Buff拉满”，关键这厮还很努力，2015年成立后仅用了不到3年，就早早跨越了诸多新势力的第一道生死线——完成交付。

此后，你说是补贴政策“春风润万物”也好，还是刚好“起个大早踩上点”也罢，总之，2018年的云度一鸣惊人，全年交付9300辆，而那一年的蔚来也只不过交出1.13万辆。

可惜，冲得太猛，「花期」却不长。

只一年的时间，云度的销量随即急转直下，2019年销量下滑至2566辆，此后便陷入停工停产状态。最新数据显示，今年一季度云度的累计销量只有516辆，同比下降35.5％。

从高光到败退，速度之快，或许连云度都始料未及。

问题很多，产品始终是核心。

从成立至今，云度仅推出三款车型，包括云度π1和云度π3两款小型SUV，以及云度V01L微型面包车，并且每款车型的售价都在10万-15万元之间。

早年间，市场竞品少、补贴高的时期，这类产品几乎是新能源厂家占据市场低投入、最高效的定位，但在吃尽了红利之后，仍躺在甜蜜期的云度，直接暴露出了技术与产品质量的“裹足不前”。

2018年，云度π3在C-NCAP第三批碰撞试验中「一撞成名」，仅获得两星成绩，成为C-NCAP中汽研实施2018版碰撞规则后的第一款两星车型。

在被舆论调侃为「五星批发部」的C-NCAP交出这样的成绩，云度π3的质量着实堪忧。

另外，2019年，云度π3在广西南宁发生自燃，起火原因疑似电池包受损。虽然云度汽车表示会发出调查声明，但调查结果至今也未公布。

而在云度踌躇不前的同时，10万-15万元级电动车市场却飞速狂奔。

2021年，中国市场上出现了诸如秦PLUS、元PLUS、驱逐舰05、哪吒V、零跑T03等产品，其中，秦PLUS成为“现象级爆款”，年底月销量突破万辆。

而云度的产品，不论是在车型尺寸、续航里程、智能化程度，还是在做工、品质感和品牌上，都远落后于竞争对手。

本就孱弱的产品力，在面对补贴退坡，蜂拥而至的竞争对手时，拿不出应对之策的云度脆弱得不堪一击。

与销量下跌相对应的，正是逐年扩大的亏损「黑洞」。

2017年-2021年，云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元、2.13亿元，而今年，光是一季度就亏了0.56亿元。

也许是看到翻身无望，云度的股东方开始作「猢狲散」。

2022年4月，海源复材将持有云度新能源汽车有限公司11%的股份进行了转让，完全「清仓」云度公司股权。

同时，海源复材还曝光了云度汽车所存在的问题，比如，亏损态势越来越严重、资金链断裂等，并表示云度公司于2022年2月份开始已处于停产状态。

在资金链断裂期间，云度静静等待新的股东到来。

直到2023年2月21日，吉祥航空母公司均瑶集团突然「从天而降」，宣布进入新能源汽车领域，而合作对象正是云度汽车。

在此之前，云度已经度过了4年的产品空窗期。

众人皆知，这是个「烫手山芋」，那么压力来到均瑶，为什么敢接？

首先搞清楚，均瑶是谁。

在其资本版图内，拥有吉祥航空、金融领域的爱建集团、地产领域的大东方、食品健康领域的均瑶健康，至少4家A股上市公司。

其中，吉祥航空、均瑶牛奶不必多说，称得上晓喻度极高的国民品牌。

但这不代表4家上市公司能够拿出钱来。

吉祥航空2022年受疫情影响表现不佳，亏损了40多亿元。其他三家公司分别实现了6.66亿元、1.72亿元、7891万元的净利润，只能说各自的日子还过得紧巴巴。

在这种情况下，还要掏钱弥补云度这个看似短时间内无法盈利的「深坑」，怎么看都不是个明智的选择。

在质疑声中，均瑶集团董事长王均金这样解释均瑶的造车理念。

“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车的2.0版模式。是要做盈利的模式，做有毛利的模式，是做不要一台车亏几万块钱的模式，也不急着去圈钱，不靠资本市场去滚大的模式，是靠我们自己自身造血、可持续发展能力。”

既不想砸钱搞研发，却又想实现正向毛利润，恕我无能，怎么也想不出均瑶要如何做到。

但换个角度思考，如果均瑶的野心不在「车」上，事情可就简单多了。

首先，云度是个绝佳的「壳」资源，手握双资质，要工厂有工厂，有产品有产品，渠道也是现成的，一声令下，但凡只想造个能上路的电动车，改个名字，重新包装一下，分分钟上市。

其次，「吉祥大出行」的概念，将云度汽车的生产能力和吉祥航空的流量、服务相结合。

简单打个比方，吉祥的会员积分可以直接兑换云度汽车的车主权益，积分换洗车、拖车、道路救援等等。

再比如，每年输送1400万人次航空运输旅客的吉祥航空可以直接把云度汽车的广告，打在机身上......

以及，格局再大一点，未来吉祥航空在旅客落地后的地面出行、目的地租车等业务都有可能推行开。

“天上吉祥，地上云度”，无缝衔接。

不得不说，均瑶的这步棋，还是有巨大的想象空间。

只是这一切本身，似乎与「造车」关系不大，在均瑶的眼里，云度只不过是个好拿捏的“壳资源”，甚至只是大出行版图中，最下游的终端出行工具。

至于产品力如何，技术研发强弱，至少不是现阶段的重点。

因此，可以看到，云度和均瑶牵手后的首款产品——云兔，依旧是一款10万内的A0级纯电SUV。

续航表现一般，智能化程度也没有多大进展。

对比同价位的哪吒V，后者拥有全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警等等。而云兔只有定速巡航，离L2级别智能驾驶还差一大截。

说白了，在云度原有的产品上「缝缝补补」，再结合「吉祥大出行」的概念，就是目前均瑶在有限资源里所能做到的全部。

均瑶在赌，赌一个以小搏大，赌一个支点，撬动整个新能源市场。

只是这难度，可想而知。

事实上，结合新能源下乡，微型电动车或许是一个风口。

据测算到2030年，农村汽车千人保有量有望达160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模达5000亿元。

因此，云兔以送充电桩作为「敲门砖」，用2000元撬动7万单价的新车销售，也许能在一定程度助力销量。

但站在风口，并不意味着猪也能起飞。

到底能不能在新能源市场分一杯羹，关键取决于未来是否还有资金注入，以及改革的决心有多大，只有沉下心来造消费者需要的产品，才有机会改变现状。

这个道理，对于曾经意图吞并海航，成就「蛇吞象」的均瑶来说，应该会懂。