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以“大”的优势增强“进”的态势(观象台)

中国制造“大”的独特优势，为中国企业在国际市场竞争中站稳脚跟、赢得先机提供了有力支撑，也为制造业高质量发展奠定了坚实基础

“目前累计手持订单近50艘，生产任务已排期至2028年。”前不久，笔者到中国船舶沪东中华采访，企业负责人高兴地说，这两年全球LNG(液化天然气)运输船订单大幅增长，中国造船企业抓住机遇开拓市场，向前迈了一大步。去年全年，我国企业承接大型LNG运输船订单55艘，国际市场份额首次超过30%。

市场好前景，源于自身硬实力。LNG船被国际上公认为是高技术、高附加值、高可靠性的船舶，只有少数几个国家能够生产。自2008年首艘国产大型LNG船“大鹏昊”号建成以来，我国在这一领域积极作为、奋起直追，成功实现从跟跑到并跑再到领跑的转变，一些船型在技术性能、建造效率、交付时间上已经处于国际领先地位。累累硕果，充分彰显出中国制造显著的规模优势。

众所周知，船舶建造是一项技术复杂程度很高的系统性工程，考验着一个国家的供应链能力和产业水平。像一艘LNG船，涉及系统100多个、零部件数百万个，还需要钢铁、机械、电子、化工等产业提供配套。我国产业体系齐全，配套能力完善，220多种工业产品产量常年位居世界第一，为造船产业发展创造了许多有利条件。

比如，建造船舶离不开大批不同种类钢材，而我国钢铁行业恰可提供丰富齐全的钢铁产品，满足造船企业所需。一方面，我国钢铁企业生产的船舶用钢产量大、价格优、运输距离短，可有效降低造船成本。另一方面，一些船型所需的特殊钢种，也在上下游企业的共同努力下相继研发出来。这两年，中国船舶与中国宝武两大央企就合作生产出LNG船液货舱必不可少的高端钢材——殷瓦钢，一举实现了进口替代，未来有望得到实船应用、普及推广。

又如，造船需要大量配套设备。如果采购进口产品，往往价格较高。像建造LNG船围护系统必需的自动焊机，过去只能依赖进口，如今造船企业与设备厂商联合开发出自主可控的国产产品，较进口产品价格降低一半、效率提升一倍。这些年，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机等配套设备装船率持续提高，有效提升了产业链供应链安全水平，也为造船企业降低综合成本、赢得国际竞争优势提供了先机。

换个角度看，造船企业依托完备齐全的产业体系增强了自身实力，反过来也给相关配套产业创造了更多需求、更大空间，从而有力地引领和促进“集团军”共同发展。船舶之外，高铁、核电、工程机械等大国重器的成长进步也都体现出这种巨大的带动作用。

总体来看，我国作为全球第一制造业大国，拥有满足国际国内多样化需求的强大供给能力。这种“大”的独特优势，为中国企业在国际市场竞争中站稳脚跟、赢得先机提供了有力支撑，也为制造业高质量发展奠定了坚实基础。下一步，我们还要紧紧依靠、充分发挥“大”的优势，通过畅通机制、优化政策等措施，持续推动产业链上下游、产学研各方高效合作。特别是一家家产业龙头企业，要走在前、勇担当，通过重大项目工程带动配套企业做大做强，驱动相关产业集聚发展。

精诚合作、勠力攻坚、全面提升，“大”的优势越发巩固，“进”的态势越发明显，中国制造的发展前景就会越来越广阔。

(人民日报 刘志强)